어반 인디언 – 자동차 피플

자동차는 도시 인도를 정의합니다. 당신이 아는 모든 사람은 당신이 상상할 수 있는 모든 모양과 크기를 가지고 있습니다. 미국인처럼 도시의 인디언도 자신의 차를 사랑하고 전 세계에서 차를 과시하는 것을 두려워하지 않습니다. 90년대와 그 이후에 인도에서 태어난 사람에게 이것은 아마도 이상한 일이 아닙니다. 그러나 1990년대 이전 수십 년에 태어난 우리들에게는 이것이 우리 눈앞에 나타난 기적입니다. 1970년대와 1980년대까지 인도는 대부분 자가용이 없는 나라였습니다.

정부 또는 공공 부문 기업의 고위 관리들은 공식적으로 지정된 대사를 타고 입장했습니다. 마찬가지로, 그들의 자동차는 별표가 있는 깃발과 번호판(조직의 계층 구조에서 탑승자의 위치를 ​​나타냄)으로 식별할 수 있는 매우 높은 계급의 군인 및 경찰입니다. 개인 자동차는 파라다이스 면허로 번창하는 사업을 운영하는 기술을 습득한 부유한 도시 거주자나 도시의 주요 의사 또는 변호사만 소유했습니다. 나머지 세계에서는 지역 버스나 이륜차, 가급적이면 스쿠터를 사용했는데, 이 스쿠터에는 다양한 브랜드가 있습니다. Bajaj-Chetak, Lambretta, Vijay-Super 등과 같은 이름은 이 분야에서 자란 많은 사람들에게 친숙할 것입니다. 연대. 전차와 공식 앰버서더, 깔끔한 Fiat(Premier Padmani라고도 함) 및 스타일리시하고 스포티한 Standard의 세 가지 브랜드만 있었습니다.

대부분의 사람들은 차를 살 여유가 없다는 것을 알았기 때문에 차를 사려고 하지 않았고, 도시에서 통이가 일상적인 의사소통 수단인 환경에서 이야기할 자동차 문화가 없었습니다. 자동차에 대한 열정을 가진 사람은 전직 마하라자와 자임다르(지주)와 같은 인도 귀족과 방위군에서 복무하는 장교뿐이었습니다. 평신도에게 힌디어 영화는 Rajesh Khanna 및 Feroze Khan과 같은 영화 배우가 재능을 발휘하여 운전하는 호화로운 미국 자동차(Impala)의 유일한 박람회였습니다. 많은 인도 산악 마을의 주요 공립(사립) 학교에 다니는 어린 소년 소녀들은 교육의 서구 주류 덕분에 자동차 세계의 사건에 대해 많은 정보를 얻었습니다. 그들은 외국 잡지에서 정보를 얻었고, 그들이 읽는 국제 베스트셀러, 미국 또는 영국 액션 영화(제임스 본드)를 보았습니다.

1980년대 초 마루티-스즈키 쓰나미가 인도 도시를 강타할 때까지 그랬습니다. 작지만 놀라울 정도로 강력한 엔진으로 구동되는 깔끔하고 빠른 차가 델리와 인도의 다른 마을과 도시의 도로를 휩쓸고 지나간 적이 있습니다. 작고 저렴하며 뛰어난 성능과 주행 거리가 있다는 사실은 도시 인도인의 마음에 차를 소유하고 싶은 유혹적인 전망에 불을 붙였습니다. 개울로 시작한 것이 대홍수가 되었고, Maruti 800의 도입이 지금까지 죽어가고 있는 인도 경제가 세계 무역의 자유로운 흐름에 개방되면서 열망과 열망을 지닌 거대한 인도 중산층의 전문가를 탄생시켰습니다. 여유 자금이 이 전례 없는 성장을 부추겼습니다. 부모와 달리 이 젊은 전문가 세대는 위험을 전혀 두려워하지 않았으며 구매 자금을 조달하기 위해 은행 및 기타 금융 기관에서 대출을 받는 것에 대해 생각하지 않았습니다. 이처럼 쉽게 금융을 이용할 수 있었던 것은 그 자체로 인도 경제가 당시 서구 주요 국가에서 벌어지고 있는 일을 모방하려고 미친 듯이 빠른 속도로 진행한 결과였습니다.

오늘날 인도는 세계에서 거의 모든 브랜드를 판매하는 세계에서 가장 큰 자동차 시장 중 하나입니다. Mercedes, BMW, Ferrari, Toyota Lexus, Volks Wagon, Skoda, Toyota – 모두 여기에 있습니다. 홈 자동차 대기업 중 하나인 Tata Motors는 영국 브랜드 Jaguar-Land Rover 차양을 소유하고 있으며 델리 근처의 Greater Noida는 인도의 포뮬러 1 그랑프리 서킷의 본거지입니다. 변신이 완료된 것 같습니다.

완전한 것은 아니고. 세계에서 가장 중요한 자동차 시장 중 하나임에도 불구하고 인도는 대부분의 인간 개발 지표에서 약 200개 홀수 국가 중 평균 약 150개 국가에서 상당히 약한 순위를 기록했습니다. 여전히 엄청난 빈곤, 교육과 의료의 끔찍한 격차, 삐걱거리고 비효율적인 기반 시설, 풍토병 및 기타 수많은 질병이 있습니다. 국가가 이 모든 영역에서 감탄할 만한 진전을 이루고 있는 동안, 그것은 확실히 숲을 넘어서지 않으며 미국 자동차에 대한 집착을 재현하려는 시도는 여기에서 혼합 결과를 가질 것입니다. 인도의 자동차 산업이 엄청나게 성장하고 많은 일자리와 수익을 창출했지만 환경 비용 측면에서 영향과 우리 도시의 명백히 부적절한 도로에 대한 부담은 재앙에 불과했습니다.

북아메리카 대륙의 국가들은 상대적으로 적은 수의 인구와 함께 매우 큰 땅을 가지고 있습니다. 인도는 큰 나라일 수 있지만 도시, 마을 및 기타 도시 중심지는 경계가 무너지고 있습니다. 많은 사람들이 교외에 두 대의 자동차와 큰 집을 소유하는 것을 생각할 수 있는 미국이나 캐나다의 경우는 그렇지 않습니다(최근 경제 문제로 인해 조금 어렵습니다). 대신 인도는 영국과 싱가포르와 같은 개인 차량 사용을 금지하는 국가를 살펴볼 필요가 있습니다. 네덜란드와 같은 국가에서는 많은 사람들이 자전거로 출퇴근합니다. 인도에서는 상황이 완전히 바뀌었고 도시의 자동차에 대한 집착을 재고해야 할 때입니다.