나는 그것이 Club Super Sprints에서 경주로의 엄청난 도약이 될 것이라고 생각했고 전환을 만드는 데 약간 “부드러운” 방법이 있는지 궁금했습니다. 나는 매년 이스턴 크릭(AROCA는 Alfa Romeo Owners Club Australia의 약자)에서 열리는 AROCA Classic 6 Hour Relay에 대해 들었습니다. 이것은 드라이버 팀(최소 3명, 최대 6명)과 자동차가 그리드 또는 핸디캡에서 승리하기 위해 경쟁하는 릴레이 레이스입니다.

경주가 6개월 앞으로 다가왔을 때 나는 그것에 대해 정말로 생각하지 않았고, 게다가 내가 경주할 준비가 된 것 같지도 않았습니다. 몇 달이 지나면서 랩 타임이 줄어들기 시작했지만 더 중요한 것은 안정적인 모습을 보이기 시작했다는 것입니다.

이벤트가 있기 한 달 전에 저는 트랙과 관련하여 무엇이든 준비하는 것처럼 보이는 두 명의 클럽 회원인 Anthony Cosseris와 Indiran Padayachi에게 이메일을 보냈습니다. Anthony Cosseris와 Indiran Padayachi는 몇 달 전에 Phillip Island에 왔습니다. 경주에 관해서는 우리 모두가 완전히 초보자였으며 간단한 이메일 교환 후에 최소 3명의 조종사가 있었습니다. 팀을 구성하려면 최소한 포디움에서 끝내기 위해 노력해야 한다고 생각했습니다. 나는 레이스에 대한 약간의 조사를 했고 로터스 팀이 1년 전(2005)에 건식 트랙에서 177개의 랩으로 우승했으며 각 차량의 평균 랩 타임이 1:46에서 2:10 사이라는 것을 발견했습니다. . Natsoft 기록 보관소를 살펴보면 James와 theo Kounduris(David Guiny와 함께)가 191바퀴를 완주한 후 레이스에서 우승한 2002년 이후 포르쉐 팀의 승리를 본 적이 없습니다. 다른 포르쉐 팀이 나타나지 않으면 우리가 이길 수 있다고 생각했습니다!!!

나는 두어 개의 열정적인 이메일로 팀의 희망을 얻었고 나머지 자리를 차지하기로 결정했습니다. 나는 우리가 초보자들이 만든 혼란을 정리하기 위해 경험 많은 라이더가 필요하다고 제안했고 몇 명의 이름이 제시되었고 이후에 연락했습니다. 우리는 다음 팀을 만들었습니다.

팀 매니저: 웨인 존스.

라디오: John Ramage와 Amelia Jones.

드라이버 A: David Jellins – ’04 GT2

드라이버 B: David Reynolds – ’04 GT2

드라이버 C: Aaron Zerefos – ’04 Turbo X50

드라이버 D: 인디란 파다야치 – ’04 GT3

드라이버 E: Anthony Cosseris – ’03 GT3 컵 카

드라이버 F: David Reynolds – ’03 GT3 컵 카

팀 매니저는 David Reynolds가 팀을 위한 레이스를 시작하고 끝낼 수 있도록 두 대의 차에 “교차 진입”하라고 조언했습니다. 허용된 최대 6명 대신 5명의 운전자가 있었기 때문에 가능했습니다.

레이스 예선은 토요일에 트랙을 6바퀴만 운전하는 것으로 구성되었습니다. 우리 팀의 모든 드라이버가 예선에서 최소 6바퀴를 완료한 후, 우리(팀 매니저와 함께)는 레이스의 최소 랩 시간을 결정했습니다. 레이스 규칙에 따르면 지정된 랩 타임 또는 98초(1:38) 중 더 긴 시간보다 짧은 시간 동안 자동차를 달릴 수 없습니다. 운전자가 이 시간 미만이면 1랩의 패널티가 적용됩니다. 랩 타임의 또 다른 이유는 핸디캡 지점을 결정할 수 있도록 하기 위해서입니다. 우리 라이더 중 일부는 6랩이 예상했던 것보다 슬릭에서 더 많은 연습이 필요했으며 랩 타임이 끝날 때까지 돌아오라는 지시를 받았습니다. Indiran Padayachi는 새 타이어에 익숙해지기 위해 연료가 거의 바닥났습니다.

우리 팀 매니저는 우리에게 경주 전날 이른 아침에 트랙에 오라고 명령했습니다. 시작은 매우 신속하게 10시에 있었고 우리는 우리가 그것을 알기도 전에 경주하고 있었습니다. David Reynolds는 레이스의 첫 20분 동안 40초 리드를 했으나 세이프티 카가 호출되어 우리의 리드가 지워졌습니다. 우리 팀은 하루의 대부분을 리드했지만, Team 20 Something은 레이스 두 번째 시간에 잠시 리드를 잡았다. 나는 하루의 대부분을 팀 매니저를 방해하고 각 조종사가 어떤 상황에서도 돌아서지 말라고 각 조종사에게 말하기 몇 분 전에 보냈습니다. 당연히 나만 빙글빙글 돌았다. 하지만 컵카가 아닌 다른 제품에 컵카 타이어(앞뒤 트레드 직경이 다른)를 사용할 생각을 하는 사람이 있다면 변명하지 않겠습니다. 잊어버리세요! 나는 아무 것도 치지 못했지만 불행한 사건으로 인해 팀은 약 15 초를 소비했습니다.

일부 드라이버는 Supersprint의 모든 랩이 예선 랩과 같기 때문에 Supersprint가 경주보다 더 어렵다고 말합니다. 드라마의 긴장된 에너지, 설렘, 불안, 첫 레이스의 비용이 Super Sprint를 일요일 라이딩처럼 느끼게 할 것이라고 자신합니다.

레이스 동안 각각의 신인들은 이스턴 크릭에서 개인 최고 기록을 세웠고, 레이스 마지막 시간이 되어서야 우리 포르쉐 팀이 확실한 리드를 보이기 시작했습니다. 경기의 마지막 15분은 David Reynolds가 드라마 없이 승리를 가져다 줄 것이라는 희망으로 전체 팀이 작은 타이밍 스크린 주위에 모여 있었기 때문에 영원히 걸리는 것처럼 보였습니다.

6시간에 마침내 체크무늬 깃발이 떨어졌고 우리는 경주에서 이겼습니다! 우리 팀은 194바퀴를 완주했습니다. 다음 팀보다 3바퀴 앞서고(Team 20 Somethings), 그 다음 팀(Lotus by Jeff)보다 4바퀴 앞서 있습니다.

우리는 모두 승리에 기뻐했고 경주 후에 작은 프레젠테이션이 있었습니다. 그날 저녁 집에 돌아와서 나는 이두근을 구부리며 집 안을 돌아다니며 슈마허가 어떤 사람인지 안다고 선언했습니다. 이 설렘이 일주일 넘게 지속되다가 마침내 현실이 되자 2007년의 공연을 반복한다는 것이 얼마나 힘든 일인지 깨닫기 시작했다.